Антикоррозийная обработка

Работы выполнялись официальным представителем шведской компании Auson — “Евротехмаркет”.

Расшифровка аудиозаписи общения с директором перед приёмкой авто:

«Годы, конечно, берут своё. Хонда — японец.

Она делалась по технологии уже совершенно другой в отличие от новых автомобилей.

На японцах обычно она отрабатывает через год-полтора. Зависит от температурного режима зимы, если зима тёплая — может быть уже летом отработает. Отработка заключается в том, что сейчас покрытие целостное, всё там здорово, но там где серьёзная коррозия оно принимает на себя коррозию, высыхает и начинает отваливаться вместе с коррозией и это надо поправлять.

Давайте посмотрим фотографии.

Дырок нет, потому что на сегодняшний момент мы уже подразделяем старые машины есть сквозная коррозия или нет.

Передняя правая арка, верхние лонжероны, а нижние, конечно, очень коррозионные и в этих местах ещё дырок нет, но близко. То что там шелушение — это понятно, 12 лет машине.

Это силовой порог, сверху декоративный идёт, он ржавый, но живой-здоровый.

Верхнее крепление, чашка амортизатора. Это лонжерон с другой стороны.

Вот в этих местах однозначно, но это задняя часть, здесь будет отваливаться материал, потому что очень серьёзная коррозия и очень классно будет отваливаться.

Это первый слой мы пропитали жидким с ингибиторами. По-другому здесь с ним нельзя работать. Потом уже нанесли воск.

Элементы подвески тоже сделали, это ничего существенного Вам не даст, но когда уже вся машина делается, попадает всё равно на подвеску и где-то будет сделано, где-то нет. Поэтому делаем полностью, чтобы не было некрасиво “здесь обработано”/“здесь нет”.

Это уже воск, он совсем другого цвета — тёмно-коричневый.

Понимаете, к этой системе обработки меня подтолкнули достаточно глубокие знания материалов, опыт и появление Krown’а.

Когда они появились, особенно мощно в плане рекламы. Я смотрю первое время на фирму, изучаю, насколько это возможно. Подъезжал к ним, смотрел. Теперь мы раз-два в месяц переделываем их работу, приезжают люди.

Они дали мне идею, что у них единственный продукт — жидкий состав на все случаи жизни: скрытые полости, днище и всё остальное. Это, условно, как трансформаторное масло, совершенно жидкий состав. Возможно, он работает, я не берусь их оценивать. Но то что он неприемлем, не подходит по технологичности для новых машин — это точно. Потому что даже Вам отдавая машину, Вы сейчас сядете и там нет подтёков и не будет. Всё потому, что технологично подобран материал. Есть у нас схожий продукт — Noxudol 750, мы им здесь делали сначала первый слой. Он всё время течёт, он всё время жирный, для этого его воском и закрываем. Чтобы он, во-первых, не смывался, во-вторых, он свою работу выполнил. Они на одной основе и создают, условно, плёнку после нанесения двух слоёв, но в нижней плёнке он проник глубоко и остановил коррозию, а верхний слой даёт механическую прочность и защиту от смывания.

“Что делал, что не делал — ничего не осталось, всё смылось” — приезжают люди. Потому что это масло, условно.

Так что большое спасибо им за идею.

Просто начало появляться больше и больше возрастных автомобилей. Вот сегодня три машины подряд, все старые.

Бывает, просят закрыть воском чёрным. Многим пытаюсь объяснить — не понимают. Он будет смываться там, ещё что-то, вот “надо чёрным сделать”. Говорю им, сгниёт машина под ним. “Значит у вас не буду делать, вы ничего не понимаете”. Езжайте. Я абсолютно спокойно к этому. Мне просто жалко людей, потому что им сделают, зачернят, а потом приезжают к нам. Вроде бы три года было нормально, а сейчас… “Что, отваливается, шелушиться, а под ним коррозия? — Да, а откуда вы знаете?”

Этот материал не обладает проникающей способностью. Условно если представить коррозию под микроскопом в разрезе, она как диаграмма сердца. И когда обрабатываете только чёрным, он доходит только до середины вершины, а внизу остаётся воздушная прослойка. И вот минус/плюс, из влажности там образовывается конденсат, ему деться некуда, потому что он накрыт сверху плёнкой и он там остался. И это как соляная ванна. А если ещё чуть-чуть, скажем, серы схватил из воздуха, ну пусть в Минске, это соли, и это всё, машина сгнивает. Поэтому это хуже чем ничего не делать, так хоть проветриваться машина будет. Говорю тогда, лучше уж тогда ничего не делайте. Если денег нет или возможности, она хоть “дышать” будет. Вы проехали, намочили, она проветривается. Не проехали, стоит, она будет гнить.

Поэтому здесь используется первый слой жидкий. У него свойства пенетрации по тесту 50 мк щели (это половинка папиросной бумаги) — 70 см. Т.е. он ползёт по щели просто фантастически, естественно он коррозию пропитывает. Иногда, когда коррозия серьёзная, мы наносим и говорим, что будем делать несколько дней. “А что вы с ней будете делать? — Ничего, будет просто висеть так”. Т.е. нанесли жидкий состав, проходит час-два-три, смотришь, как будто ничего и не наносил — впитался. Мастер говорит “как в сухую землю”.

Мы тоже скептически были настроены, продукт очень давний, тоже не очень верили, пока не убедились на определённых моментах. Очень много сделали матизов. И сейчас к нам приезжают 10-12 летние машины, которые остались. У них там кромки дверей нижние развальцовываются, герметик подымается, коррозия. Мы сначала пытались: вычищали, потом вытравливали, потом кислотный грунт, потом акриловый, потом красили, потом герметик. Через год приезжает — снова пошла коррозия. И денег вроде много не возьмёшь, и возни много. Потом решили попробовать эту химию, 15 минут работы на матизе. Не считая того, что стоит, пропитывается. Почистили просто щёткой металлической, потому что там всё трухлявое, нанесли этот продукт, он впитался, второй раз нанесли. Сверху таким же воском закрыли. Приезжает человек через год — ничего. Приезжает через два — ничего. Цена вопроса — три копейки, время работы — мизер, эффект — колоссальный. Так мы пришли к этой технологии, плюс Krown. Это не шведы так придумали, но тем не менее дело работает.

Есть машины уже по три года. Лексус у нас такой показательный есть. Машина вся максимально ухоженная. У неё даже белые меховые коврики. Там фетровые подкрылки в области прилегания задних подкрылков к вертикальным стенкам. И из-за того, что они мокрые и солёные всё время. Мы обработали её, уже три года прошло. В том году снимали — ничего, в этом — ничего.

Так что это не деньги на ветер. А дальше будем смотреть…»

Различными составами обработаны также кромка крышки багажника, швы ниши багажника и капота, капот, дверные полости, кромки дверей, кузов подкапотного пространства.

Израсходовано материалов:

Mercasol 831 ML / 6 л.
Mercasol 2 / 0.3 л.
Mercasol 1 / 0.3 л.
Coatex 652 / 3 л.
Noxudol 750 / 7 л.

Работы по дням:

Демонтаж, мойка, сушка
Обработка
Сушка
Сушка
Сушка

Цена вопроса: 232 USD
Пробег: 220 050 км